大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于充电小轿车款式与价格 轿车一样吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍充电小轿车款式与价格 轿车一样吗的解答，让我们一起看看吧。
纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？
随着汽车保有量的不断提升，城市的环境压力越来越大，所以未来一定是新能源汽车的天下，而目前最简单直接代替燃油汽车的方式就是能力驱动，当然电力驱动并不是新能源，这个要知道。
对于充电的纯电动是不是真的比加油便宜？这其实并没有进行一个核算，其实从能源的使用来看，两者绝对是相差不多的，但是从实际使用来看，不考虑电池的更换，纯电比燃油是要使用很多，当然它带来的就是纯电不能长续航了，不能急加速，不然续航大打折扣。
所以小编个人认为纯电动并不能直接说比燃油省，但是它只能说对于城市的环境来说，污染更小一些。这才是纯电动的被采用的原因，并不是省不省钱的问题，还有目前电价还不算很高，但是如果所有汽车都***用了纯电动，相信电价一定会很快从现在一二块达到六七块了，这都是有可能的。
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我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样，不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了，特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得，只能说充电不一定比加油便宜，冬天甚至比加油还贵。
以北京为例，国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh，电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位，加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费，一般2-8元/小时不等，视地段和软硬件水平而定。
其他运营商的充电桩，电费普遍更贵，算上服务费后1.8元/kWh以上很常见，有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户，但便宜也是1块多一度电的水平。
平时依赖公共充电桩充电的车主，充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV 3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里，已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价，算下来百公里24-30元（不含停车费），比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟，充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来，这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速，平均电耗超过百公里20kWh，电费则会反超油费。
对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话，电动车几乎是样样不如汽油车，花数十倍于加油的时间充电，只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵：高速100-120km/h巡航，即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上，配合2块多一度电的价格，一公里妥妥超过4毛钱，而高速对汽油车是相对省油的场景，高速1公里3毛的家用车遍地都是。
只有在有固定充电桩的条件下，充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩，单走一块电表，单价0.47元/kWh，无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗，一公里电费也才1毛多，只相当于油费的1/6-1/4，春秋天则一公里七八分钱，这才是真便宜。除此之外，考虑到充电便利性和时间成本，充电的综合性价比都不如加油。再往大了说，虽然电动车的常规保养确实简单省钱，但如果把电池的成本（无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本）、新车购置价、折旧率、安全风险都算上，电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照，我认为任何纯电动车都不值得买。
其实没办法说纯电汽车与燃油车谁的综合成本更低，因为比较的结果一定会受到地域环境、实际工况等问题所影响，比如在鄙人的家乡东北，冬季零下30几度的超低温，用纯电车绝对是个不理智的选择，显示满电，但电池被低温削了上限，所以挺不了多久，电量就会迅速的下降；所以不同的条件、角度去比较纯电汽车与燃油车是没意义的，张三用纯电便宜、李四用纯电就可能贵。。。
鄙人喜欢从源头上去比较，把燃油与电转化成统一的单位焦耳再进行比较，这样一箱油能等于多少块电池，就很直观的看出来了，再结合上各自的效率，所计算出来的结果应该会具有一定的说服力，当然想要精确鄙人做不到，但能代表一个方向性；电的单位是度（一千瓦设备运行一小时的耗电量），燃油的单位可以是升、是千克，想直接比较是没有意义的，但我们可以将燃油、电能的单位转化成焦耳，再通过焦耳进行比较就方便了许多。。。
具体的比较方式
1千克汽油=46兆焦耳
1度电=3.6兆焦耳
1升汽油=0.7千克（大概）
我们拿一个40升容积的油箱来作为参照物，满箱油40升、约28千克，转化成能量大概可以提供出1288兆焦耳，根据上述中的电与能量的转化参数，1288兆焦耳约等于358度电；现在计算一下价格（各地油价存在差异），92号汽油今日价格平均在6.5/L左右，所以想要加满一箱油（40升），需要260元；而358.0度电的价格大概需要540元左右，鄙人按照每度电1.5元来计算的，毕竟并非每个朋友家里都有电桩、并非每位朋友的电价都便宜，这么一比较获得同样的能量燃油的价格似乎更便宜？但还没有完，毕竟上述的运算没有结合内燃机及电机各自的效率，内燃机效率可以精确分为三类，热效率、机械效率、燃烧效率，机械效率、燃烧效率目前都已经达到了90%以上，所以为了简便，我们当它们为百分百；而热效率目前最高的是41%，但这是最大热效率，对于绝大多数车子而言，平均热效率能达到33%就已经很[_a***_]了，所以我们就将内燃机的热效率定在33%；而电机的效率几乎可以达到90%以上，一些大功率永磁甚至能达到95%以上，咱们就按90%的效率极限，并***设电机的机械效率也是百分百（与内燃机统一下）。。。这样一来，还是40升的汽油、加满箱大概需要260元钱，但只有33%的热效率，所以只有加最少三箱油，才能释放出真正最为实际使用的1288兆焦耳的能量，而三箱40升的燃油约780元钱；而电机的效率在90%（平均），所以想要释放实际所使用的1288兆焦耳，至少会需要540元/90%=600元，这么一比较，同样想要释放用于实际使用的1288兆焦耳，汽油需要至少加780元的（95号更贵），而选择用电则只需要600元；而如果电价每度低于1.5元，那么则会更加的便宜，但当电价在两元每度时，用电则会比烧油更贵，因为当电价两元时，释放出百分百的1288兆焦耳则需800元，已经超过了烧油，所以相比较实际谁更省油，一定要考虑到使用环境。。。所以说纯电真的能便宜么？对于一些有家用充电桩的朋友来说会便宜（电价得低于两元钱每度），但对于那些只能使用公共充电桩的朋友来说就不是这样了，因为很多公用充电桩在充电的同时还会收取停车费，结合每小时几元的停车费，很容易导致纯电的综合费用反高出燃油车一块；所以有家用充电桩的朋友用纯电车都会省、即便在北方严寒区域，但经常用那些带有服务费、停车费的公用充电设施，想省钱就很难了，所以说纯电车的痛点在于充电设施的不完备，这也是取消纯电地方补贴、用于地方充电设施建设的目的，所以就目前而言，还没有办法说纯电一定比燃油便宜，无非就是因人而异吧。。。
作为开了3年多的比亚迪 唐 来说说吧。
虽然我的混动车，不过大部分时间用电开 偶尔加一箱油正常情况下要开3个月以上。按厂家说纯电续航80km。
以前我开的是日产骊威 每月油钱约800。
因为家里有充电桩，固定车位 每天充电我一般预约到晚上10点左右开始充电 半价嘛。 基本上每月电费80-100左右，开车次数和里程比以前增加了不少。
我想肯定有人会说电池衰减的问题吧。我开了3年多电池未有明显衰减。续航里程在春秋季可以到70左右（正常上下班开，不特意低速开，以开到15%电量停止） 。当然冬季需要开开座椅加热了 电不怎么够用，要是续航能到300km左右冬季也就随便开空调了。
因为我是第一批车子 电池质保6年 （新版的8年质保）电芯终身质保。现在很担心的是在未来2年的电池无法衰减到更换标准，弄不好要到后面付工时费换电芯了。纯电动汽车的电池容量更大，相信衰减比我的车更慢一点吧。
到此，以上就是小编对于充电小轿车款式与价格 轿车一样吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于充电小轿车款式与价格 轿车一样吗的1点解答对大家有用。
