大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大修发动机后磨合方法的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大修发动机后磨合方法的解答，让我们一起看看吧。
为什么发动机在重新装配后要进行磨合？
发动机在重新组装后，一些新的配件在组装后配件之间摩擦会产生一些铁削 不建议高转速行驶（注意不是高速）在磨合一阶段之后，从新换发动机油放掉磨合后产生的铁削，然后就可以正常工作了 希望我的回答能帮助到你
1进行机件的磨合，可提高配合零件的表面质量，增加实际接触面积，提高零件的承载能力。
2进行磨合，可降低发动机初始阶段的磨损量，有利于延长发动机的使用寿命。
3通过磨合，可以进一步检验发动机总成的修理质量和装配质量，便于及早发现修理中的缺陷，排除故障。
一台内燃发动机同时存在运动的部件非常多，气门，凸轮轴，链轮等等，但最重要的运动部件就是活塞与气缸组成的运动副。
活塞在运动过程中还要实现一定的闭气密封功能，所以它的结构就需要外运动和密封之间做到平衡。
活塞环嵌于活塞槽沟内部，是燃油发动机的关键部件，分气环和油环两种：气环用来密封燃烧室内的压缩空气，油环则用来刮除汽缸上多余的机油。对于发动机活塞环的安装，需注意活塞环的安装顺序和朝向，正确安装才能保证发动机的正常运转。
存在相对运动的活塞环与缸套，气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。
气体压力使气缸壁产生切向拉应力和径向压应力，并且在内表面最大，这种应力都是高频脉动应力。
装配再好的机械，即便在有润滑的条件下摩察也不可避免，活塞拉缸或重配缸套后比较理想的润滑条件建立需要一段时间，这就是我通常说的磨合。
基本不用，现在的磨合象征性意义比较大，重装的发动机也是用原厂件标准件，磨合没什么用，新车说明书告诉所谓的走合期都允许跑一百多了，而且就是出厂就使劲造，对车的寿命影响能有五万十万公里不？现在有了台车就当祖宗待打算开一生的都是土包子心理，私家车一年平均一万公里，汽车寿命五十万公里很正常，抛开老车情怀，你在路上见过几台开二十年前的车的？环保标准也给你废了。
1、发动机大修过程中，不可避免得会由于零部件的加工精度以及维修过程中的装配误差，会导致汽车的发动机性能与之前的会有所不同，所以在大修后的初期我们的车速不要太快。
2、这里所说的太快，就是要保持在60公里左右，不要轻易上高速进行长时间高速行驶，还要在开车过程中时刻注意发动机转速以及车速表，尽量不要让发动机转速超过2600-2800转。
3、还有就是不要进行紧急刹车，紧急刹车不但损耗了汽车的制动系统，也会让底盘和发动机（尤其是大修后的发动机）带来非常大的冲击力，加重他们的整体负荷。
4、再就是开车时候（尤其是手动挡），一定要做到档位与车速匹配，不要高速低挡或者是低速高挡，更不要长时间挂在同一个档位上。换挡的时机也要把握好，在发动机转速2500转左右要换挡。
5、接下来就是要给汽车添加高质量、***洁度的机油，不能低于厂家规定的标号，不要添加一些添加了抗磨损油精或者各种添加剂的机油。免得让发动机再次损害iao，影响寿命。
6、还有就是在起步的时候，一定要做到平稳顺滑，不要急于加油门、尽量选择好的路面行驶，不要走那些坑坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷。
刚修的变速箱如何磨合？
1、保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高，以低挡起步，行车中水温应控制在80℃－90℃。
2、行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。
3、选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。
4、避免车辆满载，不要超过额定载重量的70%，满载、超载对新车各个构件都会造成极大的损害。
到此，以上就是小编对于大修发动机后磨合方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于大修发动机后磨合方法的2点解答对大家有用。
